“在启境GT7上，乾崑没有保留。”
作者丨倪萍
编辑丨王瑞昊
淘汰赛持续升级、造车窗口期不断收窄，但AI新技术带来的市场拐点仍然为新品牌留出市场空间。
广汽与华为乾崑联合打造的新品牌启境经过1年半的酝酿，走到北京车展的聚光灯下。首款车型启境GT7是一台原生于AI技术的新车型：从造车开始就将华为乾崑ADS、全新一代鸿蒙座舱、乾崑赤兔平台等技术融入其中。在技术浪潮到来前，启境GT7也在车内预埋L3架构。
满配的华为技术足以吸引市场大半的注意力，而启境要在家庭、行政主导的高端市场中，开辟新的增长点：启境想要俘获年轻人的心，在AI技术上重新梳理年轻人的价值需求，提供一套由技术、情感价值和个性需求交错编织的高端用车体验。
“现在的车必须要好玩。今年车市变化非常复杂，可以看到年轻、个性的需求在增长，工作用车的需求在减少。”启境汽车CEO刘嘉铭说，“这既是我们市场调研出来的结果，也是我们品牌的诉求点，这个市场还有很大机遇。”
刘嘉铭
在日渐拥挤与雷同的汽车赛道上，启境想要回答的是，如何为年轻人造出一台有格调的高端车。
01
一款真正L3级别的车
当自动驾驶走到L3的临界点，智能汽车的比拼已经从技术有无上升到了技术效率。
应用华为乾崑零部件、模组、软件系统的车企越来越多，华为技术在新车中的占比越来越高，但智能化体验并没有明显差距——先造汽车底盘，再去找供应商采购各种软硬件的惯常做法，并没有真正打通各个模块，系统间的信息流转和延迟直接影响了汽车的决策效率。
启境GT7则打破了车企与供应商的合作边界，从造车的第一步起就与华为乾崑团队深度合作，让新车具有原生的智能感。
“北京车展W3展馆中好多华为乾崑的合作伙伴，但启境是深度战略级的第一个合作伙伴”，引望公司启境项目组负责人王凯在采访中透露，整个华为车BU在启境项目里投入数百人，常驻在启境。他原本是华为车BU的CMO，现在专职负责启境项目。
从最开始的产品定义、用户调研、产品设计、产品开发乃至生产环节，都有华为乾崑的质量专家在现场。“研发和营销服队伍都和启境在一起打散办公，分不出哪些是华为乾崑，哪些是启境。”
华为乾崑赤兔平台的首次上车，是双方团队深度融合的具体展现。启境GT7产品总经理轩伟回忆，广汽与华为团队围绕“谁基于谁开发，谁来做底层、谁来做应用层”有过许多争论。
“我们发现这并不是非左即右的问题，其实是相互融合的”，轩伟表示，广汽强于硬件控制，而华为更擅长软件算法，天生具有互联网基因，乾崑赤兔平台把软硬结合发挥到了极致：华为非常强大的“小脑”与广汽非常强健的“四肢”相结合，经过智能化调教和加持后，赤兔平台会带来更安全、更容易操控和驾驭的驾控体验。
轩伟
最新升级的华为乾崑ADS 5将会上车，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志形容它是“为了自动驾驶而生”，今年4月，华为乾崑智驾从ADS4.1版本直接跳级到ADS 5.0，在架构层面完全重构。启境GT7就是首发搭载的一批车型。
华为乾崑ADS 5采用WEWA 2.0架构，将AI智能体技术引入自动驾驶领域。
在云端，世界模型首次引入“多智能体博弈”（Multi-Agent）机制，在虚拟仿真环境中模拟数千种复杂交通场景，让自动驾驶算法在“博弈”中不断进化，训练强度提升10倍。
在车端，世界模型则引入安全风险场理论，能够通过实时构建风险热力图，来对车辆周围的交通环境及参与者行为意图进行风险预判，从而做出防御性的驾驶决策。这能够帮助车辆的碰撞风险减少50%。
靳玉志在此前宣布，截至4月19日，乾昆智驾ADS累计辅助驾驶里程已突破100亿公里。他也在不久前公开对行业趋势做出判断：“L3是走向完全自动驾驶L4和L5的必经阶段，L3没有办法跳过。”
在这项判断下，启境GT7搭载了最新的智驾系统，也在硬件层面做好了充分准备
启境GT7采用华为乾崑多传感器融合感知路线，感知硬件配备896线双光路图像级激光雷达， “我们可以识别120米外精准识别14厘米的障碍物。在高速行进中，前面大货车掉了一个轮胎，我们可以识别出来并做出反应，而大部分车就无法识别”，王凯说。
同时，启境GT7在转向制动、电路、控制器等八项零部件做了全链路冗余，这意味着，当车辆出现瑕疵或故障时，车辆仍能自动接管，做到安全停车。
目前，GT7已经获得广州市L3级特定场景自动驾驶的道路测试许可。轩伟透露，广州牌照拿到后，启境也在积极向国家工信部做相关的L3准入认证，“截止目前，累计测试里程超过10万公里，我们还会继续测试下去。”
可以说，自动驾驶变革的浪潮来临前，华将全部的技术准备都压在了启境GT7当中。
此外，新一代鸿蒙座舱小艺智能体也会首发搭载启境GT7。 相比过去的语音助手，小艺的语义理解能力更强，可以脱离命令式的指令，来理解真正的意图。
比如用户只需描述“上次在江边、门口有鹅卵石、后面有一棵大槐树的地方，这个地方帮我导航一下”，小艺便能基于模糊信息进行智能检索，并完成准确导航。
02
抓住年轻人市场
启境GT7是一款定位30万级的猎装车，主打智能与操控，它的目标很明确，要抓住年轻人的心，满足更具个性化、情感化的市场需求。
这也是一个正在快速增长中的市场。J.D. Power 2026年新能源质量报告中发现，26-35岁用户占比高达42.3%，是绝对主力；18-25岁用户占比14.1%，两者合计超过56%。
艾瑞咨询数据也显示，2025年首次购车群体的平均年龄已降至22.8岁，较五年前提前了3.6岁。在安全、续航、电池这些硬性指标外，年轻用户更关注智能与娱乐相关的配置。
可以调光、防晒的天幕、能够午休的车内空间、以及HUAWEI XPIXEL双百万像素彩色智慧投影大灯，都是基于用户需求来呈现的。
刘嘉铭认为，技术只是造车的基础，这对于消费者来说，可能是一种比较冰冷的内容。“我们不仅需要知道客户是谁、需求是什么，还要了解他的使用场景，根据场景来设计。
因此，启境将一些情感表达放在了车内。以往，华为其他合作车型通常是静止状态的纯功能高音散射体。广汽与华为合作后，认为只有功能是不够的。“可不可以动起来，与用户有交互？这是年轻人非常在意的。”轩伟希望能够做出差异化的陪伴体验。
于是，你可以在GT7中看到AI智能交互的星环散射体：通过与小艺智能体语音相配合，上车时会朝你点头，向它提出问题，它在思考中会发出不同的光，回答不出来，也会脸红的摇头。
从底盘硬件到软件系统，从智能化到情感交互，启境GT7重新定义了一款车的高端智能体验。为了更好地将启境GT7推向市场，广汽也学习华为，重构销售渠道。
王凯透露，启境引入华为成熟的IPMS（集成产品营销服务）流程体系后，在实践中不断优化流程，从0到1建立了每个销售环节。“人员配置的构成也极其丰富，保证我们有足够的视野来看待业务。真正从广汽过来的人员不到20%，80%来自于其他新势力。我们一起讨论其他新势力做得好的地方，拿过来不断优化和完善。”
终端门店也有华为人员的身影。“很多过程和决策我们都参与了，华为做启境项目，要对结果负责。”王凯说，华为乾崑是把自己研发和营销体系的经验毫无保留拿出来，深度赋能、全程陪跑。
刘嘉铭表示，启境目前已经对79个城市、300家门店的销售人员进行了第一轮培训，即将开启第二轮的培训。将用户能够理解和感知的信息传达出去，提供满足陪伴和日常用车需求的全新体验。
03
广汽的第三次造车
广汽董事长冯兴亚曾在业绩投资会上谈到：“如果没有组织保障，或者分工不明确，广汽集团与华为的合作往往会因为理念不同、操作方式不同，而产生很多分歧，也不能固化为一种稳定的合作模式。”
这可以视为对于既往合作失利的总结：2021年，广汽曾与华为达成Hi模式的合作协议，但两年后合作却不了了之。传统车企与互联网公司的携手并不如想象中顺利。
在跳出现有合作框架之外，广汽与华为得以借启境项目重启合作：华为派驻800人研发团队与广汽合署办公，引入IPD集成产品开发流程，提供全栈智能技术支持，但品牌归属、产品定价、销售渠道均由车企主导，华为不介入终端销售。
2025年3月，广汽注资15亿元，成立华望公司，以开发新品牌和新车型。启境项目得以落地。
同年6月，广汽董事长冯兴亚赴深圳会见华为创办人任正非。任正非说：“华为与广汽要做的不仅仅是一款车，而是要开启新境界。”
启境品牌的名称由此敲定。
广汽将这个新项目视为战略级的转型与调整。冯兴亚说：“广汽将把启境置于最高优先级，是番禺行动的重要一环。”
首款车型发布后，启境还在年底和明年规划了多款车型。刘嘉铭强调，要按照百年品牌的标准来打造启境品牌。
这或许也是广汽重返高端市场的一次机会。传祺、昊铂是广汽在电动化、智能化转型中树立的两面旗帜，但最终没有在高端市场迎来实质性的突破。去年12月，昊铂品牌与埃安车BU迎来合并，统一在一个事业部下运营。
内部整合后，广汽集团的精力、资源与注意力都在向启境倾斜。在北京车展亮相，不仅是对启境GT7产品力的展示，也是在全方位宣告一个高端、年轻、充满技术实力的智能出行品牌的到来。
一个新品牌的树立往往需要时间，但AI和大模型的技术浪潮正在重塑汽车行业，所有人都拥有再一次转身的机会和市场空间。
对广汽而言，这是一家拥有28年造车经验的老牌车企，第三次冲击高端的背水一战。当这份制造底蕴与智能化经验相结合，重新定义高端体验，启境GT7就有了超车的可能。
而对于华为乾崑来说，启境的出现与成功同样重要。问界、智界、享界、尊界之后，鸿蒙智行模式已验证成功，但华为车BU需要证明：在不控股品牌、不进入华为门店的前提下，智能化技术和流程体系能否与传统车企的制造能力形成另一种合作默契。
造车竞赛接近尾声，但或许还有不同选项跳脱出来，成为影响市场的新变数。
（作者长期关注主机厂和自动驾驶的商业故事，欢迎添加微信 ColombaHere 交流讨论）
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